桂平历史探索：追寻桂平的古老记忆——深度解读方志中的大洋古桥百年变迁

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乐洋桥，位于桂平大洋镇街东北一公里处，横跨大洋河，又叫大洋桥。大洋桥建造于何时，现在很多资料，网文说是同治十一年（1872年）正式兴建，1876年完工通行。不过这种说法是错误的，史籍中的说法是，大洋桥于同治十二年建（1873年），十三年（1874年）落成。

至今已近150年历史，是桂平境内现存最大的，相对完整的古石桥，据资料，放眼全广西，这也是排名前五的古石桥，1981年被列为桂平县县级重点文物保护单位。

网络大洋桥旧图（大洋大哥大）

随着时代发展，这座石桥已不适合当今社会环境的交通要求，再者，历经百余年的风雨，在各种自然灾害中，各种历史事件中，乐洋桥早已改变了很多。

原来桥上每一段桥栏，都是一整块的红沙石，几乎都有石刻文字，如“同臻彼岸”，“中流砥柱”，部分桥栏立柱上还刻有诗对，如“南北贯通两岸相安存一统，后先建造中流有所托济群生”、“马迹鸡声行人履坦，蛟腾凤起学士留题”，等等，

如今都已模糊，特别是早几年大洋桥受到一次大的洪水冲击，桥面出现了垮塌，成为危桥，为加固与保护，最后不得不实行现代工艺施工，很多文字都已被钢筋水泥，混砖结构所遮挡覆盖，或是被替代。

虽然乐洋桥损坏了一部分，被替代了一部分，但主体还在，依然是桂平境内不可多得的，实体的，不可移动的文保单位，加之日益增长的交通需求，所以，相关部门已经在古桥边再建一座新桥，从而解决古桥的交通压力，也达到了保护古桥的目的。

2009年网络图片

1872年开建的乐洋桥，可以说是当时桂平的第一大石桥，施工十分讲究。石桥全部用红沙大石条，石板建造，这些石料从何处运来，没有什么记载，不过不远处的白石山的石头材质和这个倒是很相近的，不知有什么联系没有。

桥栏是用整块整块的大红沙石板凿孔装配而成，或是刻字，或是刻诗对，桥的各处还有很多的石雕，石碑。走近看，桥栏“乐洋普渡”石刻边上还可以分辨出“马迹鸡声行人履坦，蛟腾凤起学士留题”的字样。

全桥五孔，六桥墩台，每个桥墩长度都不一样，两个傍岸四个立于江中，有短的有三米，长的有九米。长的主要在河中央，桥墩头迎水面的分水尖形似鸡胸，这是古石桥常见的设计样式，以达到分水，减低流水冲击的作用。墩尾则伸出桥身也有几米不等，这同样是为了减低水流通过桥墩后，在墩尾形成的旋涡压力，达到保护桥墩基础的目的。

据资料说，中间四个桥墩建成之时，分别筑有二米多长的鱼、虾、龟、鳖造形，这几样虽然不是什么镇水神兽，那也是水中高手，也是人们表达对水害的一种化解愿望。

中：乐洋普渡，左：马迹鸡声行人履坦，右：蛟腾凤起学士留题

在江中的第二个桥墩，是全桥最大的桥墩，长九米多，据说最初在墩头处还筑有石碑一座，上书“中流砥柱”，同时还筑有金龙，龙头向下游，龙尾向上游，也是有着“顺水游龙”的意思。

不过百十年来的多次水涨水落，这很多装饰用的各种寓意的雕像都基本不见踪影了，估计在一次次涨水中，鱼、虾、龟、鳖，游龙，立碑，甚至桥面是的石栏，都在人们不经意的时候，渐渐越走越远，也许已经沉在桥的下游附近，深藏于河底於泥之中，即使有人在意，但在那个时代，也没有什么能力下大洋河中重拾旧件，或是修补维护，到了今天，查找这些被冲走的石构件，更是难上加难了。长期的失修，缺少管理，也就成为今天这个样子。

桥的两头，原来还分别建有一座风雨亭。除了让人躲避一时的风雨，亭里还记存着当时捐资修桥人的功德，百余块石刻碑镶砌在亭壁上，上面刻下了数以千百计的捐建乐洋桥者的名录与捐资数目，以炳千秋。

不过据民国《桂平县志》载，桥头桥尾的两座风雨亭却不是同一时期建造的，清同治年桥落成通行之时，只建了桥头一座风雨亭，也就是现在残留的这座。到民国六年时，曾对大洋桥进行了一次大的维修，这次顺便在桥尾处增建了一座风雨亭，也就是现在已经完全消失的那一座。

只可惜，世间事多，现在剩下的这座风雨亭，还已经破败不堪，看似危楼，正如“风雨”二字，昔日是景，如今是情，斑驳之间，遗失了多少昔日的繁华，风雨之中，水流涨退间，讲述了多少往事，又冲去了多少旧貌。

总之，现在只能在文字中想像这座桥曾经的模样了。

乐洋桥因何而起，又何人来修的呢？

在桥头风雨亭里，墙壁最上方有一方《乐洋桥引》碑，上面应该记下了乐洋桥的兴建故事，只可惜太高了，而且灰多土多，手机拍不清楚，但这样的地方重大事件，刚好被历史所记载下来，在桂平史籍中就有这篇《乐洋桥引》的全文，为时任浔州知府魏笃所撰写。

从历史上说，大洋以前是个圩，成于何时，不好考究，但起码清代初期，这里就已成圩。其位于浔州府城与鬰林州城之间，是两地交通必经之道，发展到清代，大洋圩已经是桂平南区与鬰林集市贸易的重点交换之所，是区域内比较繁盛的一个圩场，《桂平县志》有载：大洋圩有大小铺户二百余家，米牛燕俱盛，以米为大宗。

“民以食为天，南方以米为先”，这样的物资交易繁盛，交通必定很重要，而大洋河穿流而下，虽说不是很宽大，不是很深急，但也是阻隔了两地的交流，货物往来，人走马行，必要过渡，涉水而过也好，上船而渡也行，一往一来河面上行走，货物的两岸传递还是多有不便，这种环境，也多受自然气候条件所限制，涨点水，下点雨，都会严重影响货物的运输流通，自然十分不便 ，作为当地的商户，乡绅自然明白，“要致富先修路，要过河桥为优”的道理。

于是才有了乐洋桥的兴建，而古人建设这样大型的公共设施，一般都喜欢留下一方石刻碑记，于是请来当时的浔州知府魏笃写下这篇《建桂平县大洋市河桥引》，而正好，魏笃此时正在编写新一版的《浔州府志》，于是这篇引文也就被收录流传下来了。

同治版·浔州府志·《建桂平县大洋市河桥引》

在古代，修路建桥，都是福泽乡里，积善功德的善举，所以，当地的富户，一般的家庭也接受这个倡议，看残留的碑文可见，有官府职员，有富户乡绅，也有一般百姓，多的数千百两纹银，少的数文，总之有钱出钱，多少不论。

现存砌在风雨亭中的一百多块石刻，也记录了这点，捐款多的，有成千上百两白银的，还可以单独刻名在一块小石碑上；公众捐款数额较少的，如一千，几百，几十文钱的，一般都是数十数百人刻在一块大石碑上，这也算是一个贡献排名的意思了。但不管多少，这些碑刻，记录的都是当事人的一份功德，也算是千古留名。

按地方志所载，乐洋桥倡建者叫李勉贤，他的具体人物生平不详，但可以查到，他是罗播人，十分有钱。据坊间传说，在那个时期，桂平南区和玉林交界的周边区域有三大经济实力强大的家族，即“石山萧（鬰林·萧承煊），马平姚（姚大鸾），罗播李（李勉贤）”，这三家人的生意产业在浔州，鬰林交界地遍布。

作为区域最大的经济实体家族，他们都很乐于干这种“福泽乡里”的事情，按桂平，玉林两地地方志所记载，石山萧，罗播李参与了各自乡籍中很多公共设施的建设，像李勉贤，除了倡建并捐二千白银建乐洋桥，在1886他还捐资二千白银兴建邑宾兴（桂平的县级学校）。

后来统计，建这大洋桥总共花去二万余银白银，按这三大家族的作风，都参与了捐款修桥，三家捐款总额不说占比二分之一，那也应有三分之一，这三家人完全可以说是为地方民生出过力，造过福的人，是大洋桥最大的捐款者。

乐洋桥的落成，不单单是方便了周边的人们往来两岸，更是浔州，鬰林州两地之间的重要事件。

桥上现存的很多石刻，诗文，题词，可以说是汇集了这一时期，这一区域的众多名流绅士。除了捐金留名，更多的是题词千古。像现在乐洋桥最著名的一副对联，则是桥头处的“风雨乐洋”联了。

风尘内奔走贤豪暂停骖群歌适乐，

雨雪中驱驰名利且驻足共庆观洋。

之前在《桂平人文：城乡史话之七——上都里(大洋大湾)，乐洋桥对联谣传》一文中，也简要说了这副对联的故事，当时没有亲到此处，也就不能辨识网上对这副对联的错误。如今，看到了对联的真身，算是真正的认识了他。

网上，包括百科，流传最广的乐洋桥“风雨乐洋”联，肯定是错误的，因为最初的那个传播者多打了一个“了”字，后来人转载也没有辨识，或是知道也无意去实证，也就造成了今天错误的广为流传。

此联的题者，是鬰林岁贡生黄秉璠，原书者为候选训导岁贡生北邑（应该是北流人）梁书纲，不过查了两地方志，没有看到两人的记载，也许在那个时代，他们应该也是正式的科举岁贡生，有一定的学识和地位，在浔州，鬰林交界的区域生活圈子中，还是十分有点名气的，作为一方乡绅，贤达，所以才请他们来题和书这些诗文。

事实上，这是一副很巧妙的藏头藏尾联，风雨，乐洋，可以说是专门为这桥而作。全桥各种石刻诗文，不但有寓意，也必定汇集了区域内的各方名流，只可惜如今不能拍全了，很多已经被风雨吹进历史无法找寻了。

从建桥那天起，到近年大洋新桥通车止，一百多年来，乐洋桥都是两地间的重要交通要道。从百余年前的人行马车牛车，到近年的客车货车，为数代往来两岸的人提供了无尽的方便。如今新桥的方便，老桥也功成身退，静静的隐在一侧。

虽然斑驳，也算为后为留下一段历史的记忆。不知道，大洋桥后续还会不会得到进一步的保护修缮，成为实实在在的地方文保风景呢？

这就需要一个过程了。

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